Le park(ing) day, évènement mondial, est organisé chaque année, le 3ème week end de septembre. Il est l’occasion de transformer temporairement des places de parking payants en espaces végétalisés, artistiques et de créativité.
Dans ce cadre, le groupe EELV 11e vous convie le vendredi 18 septembre, de 19h à 21h, et le Samedi 19 septembre, de 14h à 18h, à un moment de convivialité et d’échanges sur des places de parking devant le 14 avenue Parmentier.
La place de la Bastille, c’est aujourd’hui un grand rond-point bruyant, dangereux et difficile d’accès aux piétons et cyclistes. Cela va changer au cours des prochaines années.
Enfant, parent, passant-e, flaneur-se, sportif-ve, artiste, dilettante ou pressé-e, citoyennes, citoyens. Après deux ans de consultation, tous nous ont dit ce qu’ils désiraient et EELV s’est chargé d’établir un programme à partir de leurs propositions : http://www.vivrelabastille.paris/
Le site vivrelabastille.paris était dédié dans un premiers temps aux idées, opinions et envies citoyennes. Aujourd’hui, et à partir de ces propositions, il présente un projet commun, éthique et durable. Voici donc les propositions pour une révision, une réflexion, une… [R]évolution de la Place de la Bastille.
Lorsque des citoyens et des écologistes se mettent à rêver de LEUR place… Ils observent, ils analysent et souhaitent que leurs rêves se matérialisent.
A l’initiative des militants Europe Ecologie – Les Verts des 3ème, 4ème et 11ème arrondissements de Paris.
Le Conseil d’arrondissement du 2 avril a approuvé à l’unanimité le Plan Vélo 2015-2020, avant son vote au Conseil de Paris . Ce plan s’inscrit dans une politique de lutte contre la pollution sonore et atmosphérique, de partage de l’espace public et de développement des modes de transport doux.
Les déplacements effectués en vélo représentent 5% des déplacements. C’est cinq fois plus qu’en 2001, ce qui démontre que la politique de développement des mobilités douces a déjà porté ses fruits, mais cela reste insuffisant. Nous sommes encore loin derrière de nombreuses capitales européennes (Copenhague 31%, Amsterdam 22%, Berlin 13%) et même derrière la ville de Strasbourg (8%). (Source : http://www.epomm.eu/tems/index.phtml)
Cette mandature s’est donc fixé comme objectif de tripler le nombre de trajets effectués en vélo pour atteindre les 15% conformément à la charte Vélocity dont Paris est signataire. Cette ambition fait l’objet d’un investissement sans précédent, à hauteur de 150M€, soit plus de 3 fois le montant alloué pendant la précédente mandature. En outre, la Ville va pouvoir solliciter la participation de la Région Île-de-France dans un certain nombre de projets dans le cadre du Plan d’action Régional en faveur de la Mobilité Durable.
Le plan Vélo 2015-2020 est l’outil qui doit permettre d’atteindre cet objectif via 8 principaux leviers d’action :
1) Le développement des pistes cyclables :
Un réseau principal – ou réseau express vélo – qui s’organise autour de trois grands axes (Nord – Sud, Est – Ouest et Stalingrad – Bassin de l’Arsenal) et de trois rocades (autour des quartiers centraux / rocade des Fermiers Généraux / boulevard des Maréchaux).
Un réseau secondaire complétera le maillage du territoire et assurera une couverture fine du réseau cyclable. Les sites propres seront privilégiés. C’est dans le cadre de ce réseau secondaire que s’inscrit l’aménagement du boulevard Voltaire, mais aussi de l’avenue de la République et de l’avenue Parmentier.
2) La généralisation des zones 30 : Le passage de la ville à 30 km/h en dehors des grands axes va également multiplier les doubles sens cyclables d’autant de rues concernées.
3) La création de 7 000 sas vélos, qui permettent aux cyclistes de se placer aux feux devant les véhicules motorisés.
4) La généralisation des tourne-à-droite et des cédez-le-passage cyclistes aux feux (facteurs de sécurité pour les cyclistes) à l’ensemble des carrefours parisiens.
5) 10 000 places de stationnement supplémentaires en voirie, mais aussi des aires de stationnement sécurisées sur l’espace public, notamment à proximité des gares pour favoriser l’intermodalité
6) Le développement et la promotion des itinéraires de cyclotourisme,
7) La multiplication des vélo-écoles et des ateliers de réparation,
8) Une extension de la subvention à l’achat : La subvention à l’achat d’un vélo à assistance électrique (33% du prix d’achat TTC plafonné à 400 €) est non seulement maintenue mais élargie à l’achat de vélos triporteurs ou vélos cargos sans assistance électrique. De plus, dans le cadre du plan de lutte contre la pollution de l’air, une aide d’un montant de 400 euros sera versée par la Ville pour l’achat d’un vélo en échange de l’abandon de son véhicule motorisé.
Ce plan, élaboré en concertation avec les différentes mairies d’arrondissement et leur comité vélo, avec les associations d’usagers, et auprès du Conseil Parisien de la Jeunesse, a également fait l’objet d’une consultation en ligne à laquelle ont répondu plus de 7 000 parisiennes et parisiens. L’aménagement du boulevard Voltaire a été plébiscité et arrive en tête devant les autres propositions. L’aménagement cycliste de la place de la Bastille a également été très demandé.
Nos projets sont donc en phase avec les attentes de nos concitoyens !
Plan Vélo 2015-2020 – Conseil d’Arrondissement du 2 avril 2015
Avec la « Tour Paris 13 », grand évènement autour du Street Art, qui vient de se terminer avec le succès que l’on sait auprès du grand public, l’art de rue a montré à grande échelle toute sa vitalité.
Confier des supports de création et d’expression, détourner la signalétique avec humour et sans dommage pour le mobilier urbain ou l’environnement, limiter les murs dédiés à la pub et ainsi ouvrir des espaces artistiques à ciel ouvert, c’est vivre la ville là où elle se fait et se défait. L’art de rue a toujours été un ferment de socialisation. Reconnaître cet espace d’expression, et travailler avec les artistes qui animent le tissu local, ouvre une fenêtre de dialogue avec les habitant-e-s.
Les grandes expositions font recettes à Paris, mais l’engouement public et médiatique pour la « Tour Paris 13 », montre à quel point la demande est grande aussi pour un art vivant qui investit les friches comme « les frigos », « la générale » ou autres lieux emprunts de vécu. Les artistes internationalement reconnu-es, qui y ont été exposé-es, ont tou-te-s à un moment ou à un autre commencé dans la rue, et il était miraculeux de voir une HLM vouée à la démolition, palpiter de façon éphémère l’espace d’un mois.
Assurer la vitalité de l’art de rue, c’est aussi éviter l’écueil de l’institutionnalisation, de la stérilisation de la rue et au final de la gentrification. Nous estimons donc que, s’il est nécessaire de légiférer et d’œuvrer à la gestion des graffitis sauvages qui abiment certaines façades ou magasins de nos quartiers, il est tout aussi vital de démultiplier les espaces d’expression libre. Murs aveugles, pignons sont une option.
Réduire drastiquement la place dédiée à la publicité en est une autre. La ville de Paris a fort heureusement limité une invasion massive des rues de la capitale par la publicité à travers le règlement local de publicité adopté en 2011 en Conseil de Paris. Mais beaucoup reste à faire. « La publicité autour des écoles sera limitée… mais seulement dans un linéaire de 50 mètres de part et d’autre de l’entrée principale de l’établissement scolaire. Le plafond des hauteurs du P.L.U. pourra être dépassé pour l’installation de publicités géantes d’enseignes et sur les toits-terrasses. Par ailleurs, la publicité sur les bâches décoratives de chantiers est désormais autorisée sur une surface de 16 mètres carrés. Elle ne pourra cependant pas être éclairée la nuit. Ouf ! »
Au moment où l’on nous promet plus de « capteurs d’audience », de publicité olfactive ou sonore, ou d’écrans numériques, il nous semble urgent de rendre la rue aux artistes et de redire haut et fort « Plus d’Art, Moins de Pub! »
Joëlle Morel, tête de liste EELV dans le 11e arrondissement de Paris
Christophe Najdovksi, candidat EELV à la Mairie de Paris
Les 20 et 21 septembre, les écologistes du 11e ont fêté Park(ing) Day au début de l’avenue Parmentier, à quelques pas de la Mairie. Avec Joëlle Morel, candidate au poste de Maire d’arrondissement, nous voulions montrer qu’il était possible de penser la ville autrement. Nous avions décoré notre place de parking avec des tapis, des chaises, des tables, des plantes, des Sacadam, du thé et de la bonne humeur! Nous avons ainsi pu éveiller la curiosité des passants et discuter avec des habitants du quartier. Le samedi matin, nous avons organisé un brunch qui nous a permis d’échanger autour de nos idées dans une ambiance conviviale., avec la présence additionnelle de Christophe Najdovski, notre candidat à la Mairie de Paris.
Créé en 2006 par un collectif de San Francisco, the Rebar Group, le Park(ing) Day symbolise la réappropriation de l’espace urbain par les citoyens et en particulier celui dévolue aux voitures. Il consiste à s’installer sur des places de stationnement et à les transformer en lieu convivial. Cette action ne cesse de se répandre à travers le monde. C’est une occasion pour les citoyens de s’exprimer sur l’espace public souvent peu approprié à leurs pratiques quotidiennes, de proposer de nouvelles formes d’aménagement, respectueuses de l’environnement et adaptées à leurs usages.
Ils étaient une quarantaine de militants écologistes lundi 15 juillet 2013 à descendre l’avenue des Champs Elysées à vélo aux côtés de Christophe Najdovski. Accompagné de nombreuses têtes de listes d’arrondissement EELV et du député Denis Baupin, le candidat écologiste à la Mairie de Paris a revêtu un maillot jaune pour l’occasion. Cette descente symbolique jour anniversaire des 6 ans de Vélib’, lendemain du 14 juillet et en plein Tour de France, illustre son ambition de reconquérir l’espace public par une circulation douce et non polluante en faisant de Paris la capitale mondiale du vélo à l’horizon 2020.
Pour plus d’informations, voir le site de Christophe Najdovski :
Notre porte-parole pour les élections municipales 2014, Christophe Najdovski, se réjouit de la piétonisation de la Place de La République, à cheval entre les 3e, 10e et 11e arrondissements. En même temps, il se déclare déçu que si peu de place ait été accordée à la végétation dans son aménagement.
Sur une note plus positive, Jean-Marc Pasquet – conseiller régional EELV et militant du 11e arrondissement – se réjouit que le travail réalisé par les militants écologistes à l’occasion des municipales 2014 ait inspiré les urbanistes de la ville de Paris, pour ce qui est de la circulation piétonne, de l’unité de l’espace central, même si au final, la place est très peu végétalisée.
Le post de Jean-Marc Pasquet sur son blog.
lesecologistes-paris11.org 
